本文摘要：今年11月份,国内乘用车市场共13个品牌公布16次解任公告,总计解任汽车816366辆，环比上月快速增长61.72%，同比快速增长78.40%。同环双比的大幅度快速增长，主要是创建在去年同期和上个月解任市场的超低基数之上，但比起前期因高田问题气囊而愈演愈烈的大规模解任，11月解任市场仍是在低位运营。 近期大大烘烤的日本不实丑闻或许未影响中国市场，日系车企对于中国市场卖出的车型也都热情满满。

今年11月份,国内乘用车市场共13个品牌公布16次解任公告,总计解任汽车816366辆，环比上月快速增长61.72%，同比快速增长78.40%。同环双比的大幅度快速增长，主要是创建在去年同期和上个月解任市场的超低基数之上，但比起前期因高田问题气囊而愈演愈烈的大规模解任，11月解任市场仍是在低位运营。

近期大大烘烤的日本不实丑闻或许未影响中国市场，日系车企对于中国市场卖出的车型也都热情满满。不过，随着不实丑闻的之后了解，日系车企能否在中国市场独善其身也令人批评，回应，经济日报-中国经济网汽车频道将不会持续第一时间报导。根据国家质检总局缺失产品管理中心11月份公布的解任公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计资料,整理出有11月国内乘用车解任榜单。

11月,国内乘用车市场共计13个品牌公布16次解任公告,总计解任汽车816366辆，环比上月快速增长61.72%，同比快速增长78.40%。同环双比的大幅度快速增长，主要是创建在去年同期和上个月解任市场的超低基数之上，但比起前期因高田问题气囊而愈演愈烈的大规模解任事件，11月解任市场仍是在低位运营。分国别来看，11月公布解任公告的13个品牌中，日系占有3席，并以545451辆的解任数量占到总解任量的66.81%，解任数量仅次于；其次，美系2品牌共计解任汽车210398辆，占到总量的25.77%；接下来，自律2品牌共计解任汽车29405辆，占到比3.60%；瑞典1品牌解任汽车15629辆，占到比1.91%；德国、意大利各有2品牌，分别解任汽车9831辆和5623辆，占到比1.20%和0.69%；韩国也公布有1起牵涉到29辆车的解任公告。

其中，本田以2出厂335357辆的解任数量沦为解任最少的品牌，而解任原因都是由于车辆后视镜电源内部可一动触点表面处理不当，操作者电源的过程中铰链触点磨损，磨损粉末冲刷、水解后认识电阻减少，有可能造成车辆行经或行驶过程中左右外后视镜同时自动拉链，影响驾驶员的后方局部视野，不存在安全隐患。本田的高档车品牌歌颂也因为完全相同问题，而在11月宣告解任汽车3524辆。同时，本田不仅在中国市场进行了大规模的解任，在国际市场堪称困难大大。

据外媒报导，本田于11月18日回应，正在全球、特别是在北美市场解任90万辆奥德赛多功能休旅车，原因则是其第二排座位在调整后如果没准确锁，可能会向前弯曲。截至目前，本田已因此接到46份严重伤势事件报告。此外，最近国内解任市场影响持续不断扩大的高田问题气囊事件，在本月嗣后告一段落，11月并无一起必要由高田问题气囊引发的解任。不过日系品牌改以545451辆的解任数量占到总解任量的66.81%，份额仅次于。

这也不由得让人误解到近期频密、大面积愈演愈烈的日本不实丑闻。从早在今年10月初日本神户制钢所不实丑闻曝光伊始，日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工人组中央金库（商工中金）、三菱材料，直到最近曝出的东丽数据不实，陆续被曝出的日系不实丑闻，在把日本生产纳下神坛的同时，也让日系企业不实的劣根性暴露无遗。日本东丽集团高层为不实丑闻致歉而探讨到中国市场，经济日报-中国经济网记者查询大量数据后统计资料，自2005年起至今，我国进口车数量已突破千万辆大关，超过1010万辆。

其中，日系进口车数量总计超过253.4万辆，占到进口总量的四分之一以上。对于中国市场如此可观的保有量，将不会受到多大波及也是每一位车主最担忧的事情。如在一些网站的论坛中，不少日系进口车车主传达了对自己车辆安全性的批评，甚至一些早已预计了日系进口车的消费者早已自由选择退车；而以往要调高出售的车型，经常出现较小的断裂。

然而匪夷所思的是，对于这波完全波及到日本所有汽车企业的不实丑闻，日系车企完全众口一词地公布不影响中国市场一类的众说纷纭。如10月19日，因车辆出厂检验违规操作被曝光后未有暂停，日产汽车要求日本国内6家整车厂全面暂停发货和新车登记手续。

但在对此一家中国媒体的专访时，日产中国涉及负责人却回应，该事件只经常出现于日产汽车的日本工厂，所牵涉到的车辆仅有在日本国内市场销售，不影响还包括中国市场在内的其他区域市场。再行比如，有媒体报道，在10月27日的发布会上，斯巴鲁社长吉永泰之回应，由于此次牵涉到不实的质检标准是由日本涉及质检机构原作的，并没应用于到出口车辆当中，继续出口车不不受影响。回应，在拒绝接受经济日报-中国经济网记者专访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应：日系车企在中国有不负责任的先例，特别是在在没强制性措施的被迫下，日系车企对于中国市场很有可能将之后采行消极的应付态度。

不过，随着日本不实丑闻的大大烘烤，已在本土进行解任工作的日本车企，能否在中国市场独善其身也令人批评。回应，经济日报-中国经济网汽车频道将不会持续第一时间报导。

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